Rb25det руководство по ремонту

Nissan Stagea «Моби Дик» › Logbook › Вскрытие RB25DET

В продолжение записи о неудачной замене свечей зажигания.Как видите, очень глубокий задир. На поршне остались вмятины, но не критично. Напомню спеки убитого двигателя, поршни Wiseco 86,5, прокладка 1,3 мм Cometic, ACL вкладыши размер стандартный.Пробег после капитального ремонта

60 тыс.км.Очень хорошо, что у меня лежал второй двигатель от донора, но плохо, что он был проблемный, как показало вскрытие (провернуло вкладыши на 2х шейках). Но мне главное блок, а блок оказался идеальным с размерами 86 мм и я его расточил до 86,5 для своих поршней, но точилось все по мануалу wiseco 0,63 mm зазор под каждый поршень. Все поршни были пронумерованные и стали на свое место.

Заказал из США: прокладку Cometic 1,5 mm. Новые кольца для поршней Wiseco 86,5. Вкладыши ACL 0,025 и полный комплект оригинальных прокладок на весь двигатель.Также заказал новую оригинальную помпу от RB26DETT

Уже наверное 2 месяца без автомобиля, это очень тяжело, но… сам виноват.На данный момент двигатель уже собирается.

Масло для обкатки купил 5-40, а потом залью проверенное временем 10-60.Хочу сразу предупредить, что ремонт такого двигателя, дело очеееень не дешёвое.Не повторяйте моих ошибок, будьте аккуратны!

Источник

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.
Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА И РЕМОНТ
Потеря мощности. Зачастую причиной потери мощности является вышедшая из строя турбина, крыльчатка которой износилась и требует ремонта.
В данном случае ремонт заключается в диагностике проблемы и замены как всей турбины, так и ее отдельных элементов.
Холостой ход начинает плавать, а автомобиль плохо заводится. Данная проблема характерна в большей степени для модификации RB25DET NEO, которая не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 50 тысяч километров мотору требуется механическая регулировка зазора клапанов.
Также неровная работа двигателя может быть вызвана неполадками со свечами и катушками зажигания.
Недостаточное давление в системе смазки двигателя RB25DE. На приборной панели появляется соответствующий индикатор недостаточного давления масла, но при этом уровень масла находится в норме.
Причиной подобного может быть вышедшая из строя масляная форсунка.
Такие форсунки неремонтопригодны и требуют замены.

Nissan RB25DE engine tuning

RB25DET Boost up

You should immediately forget of naturally aspirated tuning RB25DE or installing turbo kit on RB25DE. It is expensive, takes long time and has no sense. You will just waste your money. It is much easier, more reliable, quicker and cheaper to purchase RB25DET, and you will gain much power at once.
As to increasing the boost on stock RB25DET turbocharger, their limit is just 11.5-13 psi (0.8-0.9 bar). To make your car driving at 13 psi (0.9 bar), you need to buy 3 inch performance exhaust system, GTR front intercooler, Apexi power intake, Z32 MAF, boost controller, new spark plugs and new water pump. And also purchase GTR N1 oil pump, oil cooler, Walbro 255 lph fuel pump, Apexi Power FC (or other aftermarket ECU). With these performance parts you will gain about 300 WHP. It will let you driving 1/4 miles for mid 13 seconds. Certainly, 300HP is not what you expect from the legendary engine, so we go on.
Wishing to gain 350+ WHP, we should upgrade the previous variant. Your stock turbocharger will not promote much power, therefore you need HKS GT2835 turbocharger. Also buy fuel injectors 550 cc/min, fuel pressure regulator, Splitfire ignition coils and 3-layer radiator. Thanks to these upgrades, it will be enough to set boost pressure at 15 psi (1 bar) to gain 340 WHP. And if the boost is increased to 22 psi (1.5 bar), you will get about 400 horsepower on the wheels.
Still not enough? In this case you need GT3540 turbocharger, and also camshafts 256/256, valve springs and fuel injectors 750 cc/min. With these mods you will obtain 400 WHP at 15 psi (1 bar). Turbocharger like this lets driving quarter mile per high 11 seconds.
The main is, that you can do all this using stock pistons. Moreover, RB25DET stock internals will bear even 500 horsepower, and if you use water methanol injection kit, then even more than 500 HP. But to be sure in reliability of your engine, it is worth buying GTR rods, forged pistons, MLS head gasket, ARP studs and make head porting. Upon this more than 500-600 horsepower will be available. However, if the power is too high, cracks may appear on RB25DET cylinder block.
Besides the described above, sometimes RB26DETT head is installed on RB25DET. Also stroker kit may be used, then displacement will reach 2.8-2.9L. Some owners apply RB26DETT crank, RB26DETT pistons and 1.2 mm head gasket. It will make compression ratio 8.7 and increase displacement to 2.6L. Using 1.5 mm head gasket will diminish compression ratio to 8.4. For everything to work properly, you should close the port to NVCS system. All these performance mods are too expensive, complicated and irrational. If you wish really impressive power, then better buy RB26DETT engine.

Неисправности и ремонт двигателя RB25DET/RB25DE

Известнейший и очень популярный представитель серии RB с рабочим объемом 2.5 литра появился в 1991 году, в качестве замены RB20DET. На то время новый RB25DE использовал блок цилиндров похожий на RB20, но с увеличенным диаметром цилиндров до 86 мм, коленвалом, с ходом поршня 71.7 мм, применены другие шатуны и поршни. Головка блока цилиндров двухвальная, 24-х клапанная. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих движках: фаза 240/232, подъем 7.8/7.3 мм. Такие RB25DE S1 (Series 1) развивали 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), появилась система NVCS на впускном валу, а выпускной распредвал заменили на 240, подъем 7.8 мм. Мощность таких автомобилей с RB25DE увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года была изменена система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

В 1998 году, на автомобиле Nissan Skyline R34, появилась новая генерация RB25DE NEO. Этот мотор отвечал высоким экологическим стандартам, а также оснащался новым впускным коллектором с тонкими раннерами, доработанной ГБЦ с измененными камерами сгорания, без гидрокомпенсаторов, с новыми распредвалами (фаза 236/232, подъем 8.4/6.9 мм), другим выпускным коллектором. Мощность двигателя RB25DE NEO увеличилась до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об/мин.

Вместе с атмосферным двигателем производилась и самая известная турбо модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году, на автомобиле Nissan Skyline R33 и от обычного RB25DE S1 отличалась шатунами, поршнями под степень сжатия 8.5, наличием турбокомпрессора 45V1 (большего размера, чем на RB20DET), работающего на давлении 0.5 бар. Данная версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS, форсунками 370 cc/min, а в блоке цилиндров установлены масляные форсунки. Мощность такого двигателя равна 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин.
По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбина заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называют RB25DET S2.

В 1998 году, мотор модифицировали и назвали RB25DET NEO. Такие двигатели отвечали повышенным экологическим стандартам и отличались коленвалом, шатунами от RB26DETT, поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, блоком цилиндров с маслофорсунками и без масляного канала. Еще отличия: впускной коллектор (раздвоенный), доработанная ГБЦ с модифицированными впускными каналами и камерами сгорания, жесткими толкателями вместо гидрокомпенсаторов. На двигателях RB25DET NEO используются распредвалы с фазой 236/232, подъем 8.4/8.7 мм и форсунки 340 cc. На нео моторах используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенной горячей частью и пластиковой крыльчаткой, давление наддува увеличено до 0.7 бар. Все эти модификации дали возможность снять 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 334 Нм при 3200 об/мин. Позже, с 2001 года, ставилась турбина 45V4, со стальной крыльчаткой.

Регулировать клапаны на RB25DE/DET не требуется, данные силовые установки оснащаются гидрокомпенсаторами, кроме версий NEO. На RB25DET/DE используется ремень ГРМ, ресурс ремня ГРМ 80-100 тыс. км.

Вместе с RB25DE/DET, в серию RB входили RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После снятия RB25 с производства в 2002 году, вместо него стали устанавливать V6 VQ25DE/DET.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB25DET/DE

Как и многие легендарные моторы 90-х, серия RB очень надежна, недаром же она одна из самых известных в мире. Эти двигатели не имеют конструкционных просчетов и серьезных проблем. Из более мелких неприятностей можно отметить периодический выход из строя катушек зажигания, что приводит к троению. Меняйте их через 100 тыс. км и все будет в порядке. Также моторы Nissan RB отличаются высоким расходом топлива.

В остальном двигатели RB достаточно надежны и долговечны, если не делать буст ап, регулярно обслуживать и использовать качественное масло и бензин.

Сравнивая RB25DET с 1JZ-GTE, ближайшим конкурентом ниссановского мотора, можно сказать, что конструкция 1JZ немного удачней, да и в целом мотор несколько надежней и больше приспособлен к тюнингу. 

Nissan RB25DET engine reliability, problems and repair

It is quite popular representative of RB series. It appeared in 1991 and replaced RB20DET. RB25DE used cylinder block similar to RB20, but with cylinder diameter enlarged to 86 mm. Also it was equipped with crankshaft with piston stroke 71.7 mm, new connecting rods and pistons.
Cylinder head had two camshafts with 4 valves per cylinder. The early models (to 1993) were not equipped with variable valve timing system NVCS.
RB25DE S1 camshafts: duration 240/232 deg, lift 7.8/7.3 mm. Such RB25DE S1 (Series 1) developed 180 HP at 6,000 RPM. These engines were installed on Nissan Skyline R32.
Later, in 1993 (when Skyline R33 appeared), NVCS system was used on intake camshaft. RB25DE camshafts: duration 240/240 deg, lift 7.8/7.8 mm. Thanks to RB25DE the power increased to 190 HP at 6,400 RPM. The engine was applied for Nissan Skyline R33.
Since 1995, ignition system, MAF, crankshaft position sensor and ECU were modified.
In 1998, new engine model RB25DE NEO was designed specially for Nissan Skyline R34. This engine is compliant with high ecological standards and it is equipped with new intake manifold with thin runners. Also RB25DE NEO has head with modified compression chambers, new camshafts and improved exhaust manifold. RB25DE NEO camshafts have duration 236/232 deg, lift 8.4/6.9 mm. Also such engines do not have hydraulic lifters. RB25DE NEO power increased to 200 HP at 6,400, torque 231 NM at 4,800 RPM.
Along with naturally aspirated engine, well-known turbocharged modification RB25DET was produced also.
The first version (RB25DET S1) appeared in 1993 and was installed on Nissan Skyline R33. In contrast to RB25DET, RB25DE (S1) had reinforced connecting rods, new pistons (compression ratio is 8.5), 45V1 turbocharger. The turbocharger was larger than 16V of RB20DET. Maximal boost pressure on RB25DET reached 7 psi (0.5 bar). Also that version was equipped with variable valve timing system NVCS on the intake side, fuel injector 370 cc/min, and oil jets were installed in cylinder block. The engine’s power was 245-250 HP at 6,400 RPM, torque 272 m at 4,800 RPM.
By analogy with RB25DE, in 1995 the engine was restyled: ignition system, MAF, crankshaft position sensor and also ECU were changed. Besides, it was equipped with new 45V2 turbocharger with plastic impeller instead of the steel. Those were RB25DET S2 engines.
In 1998 the engine was modified and named RB25DET NEO.
These engines were in compliance with higher ecological standards. Besides, they differed from RB25DET with new crankshaft, RB26DETT rods, modified pistons, compression ratio increased to 9, oil jets, improved intake manifold. Besides, the intake ports and combustion chambers were upgraded, head flow raised. This engine used solid lifters instead of the familiar hydraulic lifters.
RB25DET NEO camshafts: duration 236/232 deg, lift 8.4/8.7 mm. Stock fuel injectors are 340 cc/min.
RB25DET NEO engines use 45V3 turbocharger with enlarged exhaust housing and plastic impeller, boost pressure is 10 psi (0.7 bar). All these performance mods increased the power to 280 HP at 6,400 RPM, and torque 334 NM at 3,200 RPM.
Later, since 2001, 45V4 turbocharger with steel impeller was installed.
There is no need to adjust the valves on RB25DE/DET engines, since they use hydraulic lifters. But if you have RB25DE NEO or RB25DET NEO, then you should adjust valve clearance from time to time.
RB25DET/DE uses timing belt, which should be changed every 60,000 miles of mileage (90,000 km).
Besides this engine, Nissan RB series included RB20, RB24S, RB26DETT and RB30.
RB25 were discontinued in 2002 and instead, VQ25DE/DET appeared.

Nissan RB25DE engine problems and malfunctions

Similar to many legendary engines from the 90-s, RB series are highly reliable and durable. Not vainly they are the most popular engines in the world. They do not have any design failures or serious problems. Of course, some insignificant problems may still happen. Sometimes ignition coils fail, what causes complaints of misfire. In this case, you should just change the coils, and in general, change them every 60,000 miles of mileage (100,000 km). It will relieve you of such problems. Also RB25 have high fuel consumption and problems with electronics.
In other respects, these engines are quite reliable, if being served regularly and using high quality engine oil and gasoline.
Comparing RB25DET and 1JZ-GTE, one might say that 1JZ is somewhat better, and in general, Toyota engine is somewhat more reliable and it fits for performance tuning more.

RB26DETT N1 (доработанный 2.6L I6 TT)

RB26DETT N1 — это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N. Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого обслуживания для использования в гоночных автомобилях Группы-A или Группы-N, и впоследствии разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Хотя во всех версиях двигателя RB26DETT N1 используются турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессоров изменились в течение 3-х поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры с подшипником скольжения T25. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шариковых подшипников).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре сделаны из стали, а не из керамики, используемой для стандартных турбокомпрессоров RB26DETT. Керамические турбинные колеса оказались очень ненадежными при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем штатные). Благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как процессы уплотнения и обработки материалов.

В блоке цилиндров Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

Диаметр цилиндра и ход

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяя семейство двигателей (в данном случае RB ), рабочий объем, имеющиеся характеристики — см. Подробности в списке двигателей Nissan .

Стандартные размеры двигателя Nissan RB

  • RB20 — 2,0 л (1998 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB24 — 2,4 л (2428 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB25 — 2,5 л (2498 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 71,7 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма)
  • RB26 — 2,6 л (2568 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 73,7 мм (3,39 дюйма × 2,90 дюйма)
  • RB30 — 3,0 л (2962 куб.см), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма)
  • «D» обозначает двойной верхний кулачок, а не один верхний кулачок.
  • «E» указывает на то, что отдельные порты двигателя имеют электронный впрыск топлива.
  • «S» означает, что двигатель карбюраторный.
  • «T» означает, что двигатель имеет установленный на заводе турбонагнетатель.
  • «TT» указывает на то, что двигатель имеет установленные на заводе двойные турбонагнетатели.
  • «P» указывает, что двигатель работает на LPG ( сжиженный углеводородный газ ).

Описание

Этот мотор серии RB25DE имеет увеличенный ход поршня, а используемый чугунный блок цилиндров представляет собой расточенную версию двухлитрового мотора RB20.

Особенностью этого двигателя является 24-х клапанная система и двухвальная головка блока цилиндров, что позволяет уменьшить инерцию и вибрацию работающего мотора.

Изначально RB25DE не имел системы изменения фаз газораспределения и развивал мощность в 180 лошадиных сил. В последующем мотор RB25DE получил измененный, в сравнении с версией RB20, распредвал и систему управления газораспределением NVCS. Это позволило поднять мощность до отметки в 190 лошадиных сил. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его топливной экономичностью.

  • В 1993 году появилась турбированная модификация. Двигатель RB25DET использовал мощную турбину, которая работала с давлением в 0,5 бар. Аналогичная турбина устанавливается и на RB20DET. В зависимости от конкретных настроек этот мотор развивал мощность в 240-250 лошадиных сил.
  • Одной из технических новинок турбированного 2,5 литрового мотора RB25DET стали масляные форсунки, установленные непосредственно в блоке цилиндров. Использование данной технологии позволило обеспечить качественную смазку RB25DET даже в условиях существенных нагрузок. Эта версия мотора использовала модернизированную версию системы газораспределения, что в свою очередь позволяло оптимальным образом реализовывать динамические показатели двигателя.
  • В 1995 году версия турбомотора RB25DET претерпела значительные изменения. Так, например, была изменена система зажигания, установлен новый блок управления работой двигателя, и появился датчик положения распредвала. Полностью изменилась турбина, в которой вместо недолговечной стальной крыльчатки появилась пластиковая модификация, которая сочетала надежность и простоту в ремонте. Отметим, что в последующих модификациях мотора RB25DET стала использоваться турбина со стальной крыльчаткой.
  • Мощность рестайлингового турбированного мотора RB25DET составила в зависимости от конкретного автомобиля 260-280 лошадиных сил. Этот мотор управлялся электроникой, и в зависимости от настроек блока управления мощностью силовой установки можно было изменять практически без потери надежность двигателя.
  • Отдельные модификации мотора RB25DE позволяли получать более 300 лошадиных сил и использовались на спортивных модификациях Nissan Skyline R34.
  • В 1998 году появилась модификация этого мотора, получившая индекс RB25DET NEO. Этот двигатель отвечал строгим экологическим нормам и оснащался усиленными шатунами и коленвалом, способным выдержать максимальные нагрузки.
  • Степень сжатия двигателя была увеличена до 9,0, что положительно сказалось на показателях динамичности автомобилей. RB25DET NEO использует новый блок цилиндров, отлитый из специально сплава, устойчивого к воздействию высоких температур и отличающегося легким весом.
  • Также отметим изменившуюся конструкцию камер сгорания и модернизированную систему смазки. Вместо гидрокомпенсаторов на моторе RB25DE стали использоваться жесткие толкатели, которые обеспечивают прочность и надежность двигателя. Стандартная модификация этого турбомотора развивает мощность в 280 лошадиных сил.
  • Для упрощения конструкции двигателей серии RB25DET все они оснащались ременным приводом, который имеет ресурс порядка 100 тысяч километров. В соответствии с сервисными рекомендациями автопроизводителя рекомендуется менять ремень ГРМ и все ролики с направляющими каждые 80-90 тысяч километров.

Настройка УОЗ, ХХ, ДПДЗ

Правильная процедура настройки RB моторов (за исключением RB20E, RB20DET, RB20DE не NEO, RB26DETT):

Сразу дам наводку на. ПРОМОЙТЕ ДРОСЕЛЬ И КХХ.

Машина заглушена, зажигание выключено: 1) Отрегулируй дросель так, чтобы он максимально был закрыт (при этом не клинил при резком бросе газа) регулировочный болтик и гаечка на дроселе. Включаем зажигание, машина заглушена: 2) С помощью датчика положения дросельной заслонки (ДПДЗ) отрегулируй значение на 0,50в в раздел Data Display. После регулировки заведешь — будут повышены обороты — это нормально, т.к. комп не обучился новому значению дроселя.

Обучение мозга новому значению дроселя:

1) Прогрей машину до 80 градусов. 2) пару раз клацни на Clear Self Learn в active test и так же не забудь сделать сброс ошибок ECU (RESET ECU). Если есть ошибки — не обучится. 3) Заглуши машину, дай постоять (достаточно минут 5). 4) Заведи, зайди в раздел Data Display. Dнизу есть значения с красными и зелеными полями. Вот самый левый верхний — должен стать ON — Closed TPS. (в разных версиях Nissan Data Scan расположение может отличаться) Еще одно ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие — ON — Neutral. Как только он стал зеленым — пол беды пройдено — теперь можно настраивать зажигание. Если не стал — повторяем процедуру до победного. Порой с и 5 раз не прокатывает.

Настройка Угла Опрежения Зажигания (УОЗ) (кроме RB20E):

1) Заходим в Data Display, там жмем active test. Далее нажимаем на кнопку START в разделе Base Idle Adjustment. Если обороты падают ниже 600 — выкручиваем регулировочный болт КХХ (клапана холостого хода) до 600-700 оборотов. 2) Предварительно подготовив стробоскоп — выставляем угол на коленвалу с помощью Датчика Положения Распред Вала (ДПРВ, CAS Sensor) то значение, которое нам показывает Nissan Data Scan в разделе Data Display. Разметка на коленвалу от 0 до 30 градусов по часовой стрелке. 3) после выставления УОЗ не забываем выставить ХХ.

Выставление оборотов Холостого хода

Обороты ХХ выставляются только после всех вышеизложенных действий. 1) Прогрей машину до 80 градусов. 2) Заходим в Data Display, там жмем active test. Далее нажимаем на кнопку START в разделе Base Idle Adjustment. 3) Крутим регулировочный болт КХХ (клапана холостого хода) до 650 оборотов (для автомобиля на АКПП) либо 600 оборотов (для автомобиля с МКПП) 4) Нажимаем на кнопку STOP в разделе Base Idle Adjustment. 5) Жмем на Clear Self Learn в active test

Источник

Nissan RB25 engine specs

Manufacturer Yokohama Plant
Also called Nissan RB25
Production 1991-2001
Cylinder block alloy Cast-iron
Configuration Straight-6
Valvetrain DOHC
4 valves per cylinder
Piston stroke, mm (inch) 71.7 (2.82)
Cylinder bore, mm (inch) 86 (3.39)
Compression ratio 8.5 (RB25DET)
9.0 (RB25DET)
10.0 (RB25DE)
Displacement 2498 cc (152.4 cu in)
Power output 132 kW (180 HP) at 6,000 rpm
140 kW (190 HP) at 6,400 rpm
147 kW (200 HP) at 6,400 rpm
173 kW (235 HP) at 6,400 rpm
180 kW (245 HP) at 6,400 rpm
184 kW (250 HP) at 6,400 rpm
206 kW (280 HP) at 6,400 rpm
206 kW (280 HP) at 6,400 rpm
Torque output 226 Nm (167 lb·ft) at 5,200 rpm
231 Nm (170 lb·ft) at 4,800 rpm
231 Nm (170 lb·ft) at 4,800 rpm
275 Nm (203 lb·ft) at 4,800 rpm
275 Nm (203 lb·ft) at 4,800 rpm
294 Nm (217 lb·ft) at 4,800 rpm
334 Nm (246 lb·ft) at 3,200 rpm
363 Nm (268 lb·ft) at 3,200 rpm
Redline
HP per liter 72.1
76.1
80.1
94.1
98.1
100.1
112.1
112.1
Fuel type Gasoline
Weight, kg (lbs) 230 (507) – RB25DE
Fuel consumption, L/100 km (mpg)
-City-Highway-Combined
for Cedric

–11.5 (20)
Turbocharger  Naturally aspirated
45V1
45V2
45V3
45V4
Oil consumption , L/1000 km
(qt. per miles)
up to 0.5
(1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Engine oil capacity, L (qt.) 4.2 (4.4)
Oil change interval, km (miles) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Normal engine operating temperature, °C (F) 90 (195)
Engine lifespan, km (miles)-Official information-Real

–400,000+ (250,000)

Tuning, HP-Max HP-No life span loss

500+–

The engine is installed in Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cedric
Nissan Cefiro
Nissan Gloria
Nissan Laurel
Nissan Leopard
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Чиним машину
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector