Неисправности мотора ВАЗ 21011
Мы уже писали о том, что первые вариации моторов ВАЗ 2101 и 21011 и по сей день считаются одними из самых долговечных и надёжных. Однако как и любое техническое устройство, даже самый стабильный мотор рано или поздно начинает «капризничать».
Главными признаками этих «капризов», то есть будущих неисправностей, считаются следующие факторы:
- невозможность запустить мотор;
- неравномерность работы двигателя на холостых оборотах;
- сокращение мощностных характеристик;
- быстрое нагревание;
- выявленные шумы и стуки;
- возникновение белых выхлопов.
Видео: как должен работать исправный мотор на «копейке»
Внешний вид авто не должен вводить в заблуждение: поломки и неисправности мотора никак не зависят от чистоты кузова и тщательной полировки ЛКП
Невозможность запуска
Важно понимать, что отсутствие реакции мотора на поворот ключа в замке зажигания — это глобальная проблема. Так, например, если стартер проворачивается, а движок при этом никак не реагирует, то поломка может скрываться в любом из этих элементов:
- катушке зажигания;
- распределительном узле;
- прерывателе;
- цепочке зажигания (короткое замыкание);
- бензиновом насосе;
- карбюраторной установке.
Поэтому если невозможно запустить мотор, не стоит сразу же бежать в автомагазин и покупать все эти элементы для замены. Первым делом необходимо проверить наличие напряжения на катушке (поступает ли ток с АКБ). Далее обычным тестером замеряется напряжение на остальных узлах. Только после этого стоит начинать искать проблемы в бензиновом насосе и карбюраторной установке.
Видео: что делать, если двигатель не заводится
Неравномерность работы на холостом ходу
Если «копейка» крайне нестабильно чувствует себя, когда мотор работает вхолостую, то проблема может быть вызвана неисправностями в системах зажигания или питания. Стандартно нестабильность функций двигателя 21011 обычно связана с:
- поломками электромагнитного клапана карбюраторной установки;
- сильным засорением фильтрующих элементов в топливно-воздушной системе;
- нарушениями в формировании горючей смеси в карбюраторе;
- залипанием свечей зажигания;
- окислением/пригоранием контактов сетей;
- обрывом проводки.
В любом случае стоит начать поиск неисправностей с проверки системы зажигания.
Видео: неустойчивая работа ДВС
Сокращение мощностных характеристик
Изначально снижение тяги двигателя водитель может заметить только при подъёме в гору или на на обгонах. Позже затруднения при наборе скорости могут стать рядовой проблемой автомобиля.
Сокращение мощности силового агрегата связывается со следующими неисправностями:
- поломками бензонасоса;
- сильным засорением фильтрующего элемента в топливной системе;
- неполадками в формировании качества горючей смеси;
- наличием больших зазоров между контактами прерывателя;
- выработкой поршней.
Стоит сказать, что первым делом при проверке нужно оценить, совпадают ли метки привода ГРМ и насколько точно выставлен угол опережения зажигания. Только после этого можно приступать к проверке работоспособности других «подозреваемых» узлов.
Видео: потеря тяги, что делать
https://youtube.com/watch?v=ZD4yBUYM4Jw
Быстрое нагревание мотора
Двигатель во время штатной работы всегда должен быть горячим — примерный температурный режим для ВАЗ 21011 составляет 90 градусов Цельсия. Однако если стрелка температуры мотора на приборной панели всё чаще без видимых причин ускользает в красный сектор — это сигнал тревоги.
Сильный перегрев мотора может быть вызван:
- поломками термостата;
- неисправностями работы водяного насоса;
- отсутствием в расширительном бачке тосола;
- сильным засорением радиатора;
- разрывом ремня привода вентилятора радиатора.
Как только стрелка термостата переходит в красный сектор, необходимо остановиться и проверить уровень тосола в системе. Если жидкость находится на уровне, придётся искать истинную причину перегревания двигателя.
Видео: причины перегрева и действия водителя
Посторонние шумы и стуки
Двигатель ВАЗ 21011 тихим не назовёшь: во время работы он издаёт самые различные звуки. Однако внимательный водитель может услышать в рядовых шумах и необычные для машины стуки и звуки. Для 21011 это:
- стук клапанов;
- удары подшипников;
- стрекотание пальцев поршней;
- громкий шелест приводной цепи газораспределения.
Все эти посторонние шумовые эффекты не возникают сами по себе: обычно они связаны с сильным износом деталей и узлов. Соответственно, требуется замена механизмов в кратчайшие сроки.
Эксплуатационные параметры мотора 21011
Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21011 |
| Годы производства | 1974 – 2006 |
| Объем | 1294 см3 (1,3 л) |
| Мощность | 50,7 кВт (69 л. с.) |
| Крутящий момент | 94,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Питание | карбюратор Озон ДААЗ 2105 |
| Тип мотора | рядный, верхневальный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | «длинные» перегородки |
| Выпускной коллектор | «паук», схема 4/2/1 |
| Распредвал | верхнее расположение внутри ГБЦ |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | А класс – 79 – 79,01 мм
B класс – 79,01 – 79,02 мм С класс – 79,02 – 79,03 мм D класс – 79,03 – 79,04 мм Е класс – 79,04 – 79,05 мм |
| Поршни | 79 мм |
| Кольца | не симметричные, без покрытия |
| Диаметр поршня | А класс –78,94 – 78,95 мм
В класс – 78,95 – 78,96 мм С класс – 78,96 – 78,97 мм D класс – 78,97 – 78,98 мм Е класс – 78,98 – 78,99 мм |
| Коленвал | чугун ВК, короткий радиус кривошипа |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Ход поршня | 66 мм |
| Горючее | АИ-93 |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 8 л/100 км
смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 11 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 21011 | 5W-50 и 10W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Рабочая температура | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 125000 км
реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 9,75 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 21011 | А-17-ДВ |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | 114 звеньев, двухрядная |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем |
| Масляный фильтр | оптимально Mann W914/2 |
| Маховик | Вес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм |
| Болты крепления маховика | М10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм |
| Маслосъемные колпачки | рекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс |
| Компрессия | 10 – 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 – 84°С |
| Обороты ХХ | 850 – 950 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 37,24 Нм
маховик – 83,3 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Карбюратор Озон
Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.
Технические характеристики двигателей ВАЗ
Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.
1. Двигатель 2101.
Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех двигателей ВАЗ.
Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:
Рабочий объем: 1197 см. куб.Диаметр цилиндра: 76 ммХод поршня: 66 мм. Мощность: 59 лошадиных силУстанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.
2. Двигатель 21011.
Двигатель «одинадцатой» модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.
Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:
Рабочий объем: 1294 см. куб.Диаметр цилиндра: 77 ммХод поршня: 66 мм. Мощность: 64 лошадиных силУстанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.
Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.
3. Двигатель 2103.
Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:
Рабочий объем: 1452 см. куб.Диаметр цилиндра: 76 ммХод поршня: 80 мм. Мощность: 71 лошадиных сил.Степень сжатия: 8,5Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 HmБензин октановым числом не менее: 91-93Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.
4. Двигатель 2106.
Отличается от «троечного» двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:
Рабочий объем: 1569 см. куб.Диаметр цилиндра: 79 ммХод поршня: 80 мм. Мощность: 75 лошадиных сил.Степень сжатия: 8,5Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 HmБензин октановым числом не менее: 91-93Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 «Нива».
5. Двигатель 21213.
Отличается от «шестерочного» еще большим диаметром цилиндров.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:
Рабочий объем: 1690 см. куб.Диаметр цилиндра: 82 ммХод поршня: 80 мм. Мощность: 80 лошадиных сил.Степень сжатия: 9,3Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 HmБензин октановым числом не менее: 91-93Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива».
От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.
6. Двигатель 2130.
По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:
Рабочий объем: 1790 см. куб.Диаметр цилиндра: 82 ммХод поршня: 84 мм. Мощность: 82 лошадиных сил.Степень сжатия: 9,3Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 HmБензин октановым числом не менее: 91-93Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.
Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель.
1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то ему прежде всего можно увеличить объем за счет расточки до 79 милимметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011 . Получаем объем 1294 куб. см.
Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны «догоняют» 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.
Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см.
2. Если тюнинговать «троечный» или «шестерочный» мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см.
Удачного вам тюнинга.
Ну и напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка.
Типовые неисправности мотора
В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:
| Поломка | Причина | Устранение |
| Дым сизого цвета | порыв прокладок ГБЦ, клапанных сальников или втулок износ колец | замена уплотнений, колец и расходников |
| Перегрев ДВС | поломка термостата либо вентилятора | установка нового навесного оборудования |
| Расход масла увеличивается | выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках | установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок |
| Стук | вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов | замена расходников после диагностики |
В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.
Трансмиссия и привод
Сначала ВАЗ классика оснащалась 4-ступенчатой КПП, а 5-ступку сюда начали ставить в 90-х годах
Тем не менее, 4-ступка нередко встречается и на машинах поздних годов выпуска – обращаете внимание на это. Безусловно, 5-ступенчатая трансмиссия лучше, поскольку на трассе она позволяет мотору работать с меньшими оборотами, а значит тише и экономичнее
Классический привод на задние колеса, тоже накладывает отпечаток на ходовые качества «Жигулей». Это не очень заметно на сухом асфальте, но сильно проявляется на скользком покрытии. Расположенный спереди двигатель, своим весом, НЕ прижимает здесь ведущие задние колеса к земле. Поэтому, когда задняя часть автомобиля не загружена, классика может испытывать сильный недостаток сцепления с поверхностью.
Проще говоря, на скользком покрытии, ведущие колеса на классике легко пробуксовывают и машину разворачивает. Это будет на руку, если вы любите ездить боком, а вот для новичков такое поведение автомобиля может быть просто опасно.
