Настройка подшипника ступицы ваз 2106

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2106

Итак, на ВАЗ-2106 появилось предположение, что изношен данный элемент ступицы. Особенностью используемых конусных подшипников является возможность их подтяжки. Поэтому при выявлении люфта не стоит сразу проводить замену, для начала можно попробовать подтянуть его.

Для этого нужно поддомкратить авто, снять колесо и при помощи наставки и молотка сбить защитный колпачок ступицы. Затем нужно будет разогнуть завальцовку бурта ступичной гайки и головкой на 27 сорвать ее с места.

Далее гайку нужно по максимуму затянуть, а после на четверть оборота отвернуть. Для проверки потребуется обратно установить колесо на ступицу и затянуть хотя бы две гайки его крепления. Остается только проверить регулировку – повращать колесо (оно должно вращаться легко), а люфт должен исчезнуть. Если регулировка принесла результат, то бурт гайки снова завальцовывается и ставиться на место защитный колпачок.

Далее посмотрим, как производится замена данного элемента на ВАЗ-2106. Для выполнения работ понадобиться:

торцевые ключи или головки с воротками на «7», «12», «17» и «27»;
баллонный ключ;
пассатижи;
мощная плоская отвертка;
молоток;
наставка из мягкого металла;
тиски слесарные.

Для произведения замены, с поворотного кулака ВАЗ-2106 придется снять ступицу с диском тормозного механизма. Для этого нужно будет поддомкратить колесо, снять его с авто, сбить защитный колпачок, развальцевать бурт ступичной гайки.

Затем нужно будет выкрутить болты крепления тормозного суппорта и снять его с диска. Полностью демонтировать суппорт не нужно, достаточно снять его и подвесить на пружину стойки, чтобы тормозные патрубки не находились в натянутом состоянии.

После нужно будет выкрутить ступичную гайку, отверткой поддеть и снять упорную шайбу, а также внутреннюю обойму внешнего подшипника.

Чтобы снять ступицу, следует хорошо взяться за диск и стянуть на себя. Если руками снять не получится можно аккуратно сбить ее молотком и деревянной наставкой, однако удары наносить нужно не по диску, а по ступице. Остальные работы производятся на снятом элементе.

Вначале нужно будет демонтировать обойму внутреннего подшипника и сальник. Затем отверткой следует извлечь разрезную дистанционную втулку.

Далее ступицу нужно зафиксировать в тисках так, чтобы сторона установки внешнего подшипника находилась вверху. Торцевым ключом на «7» или «12» (на старых моделях) следует выкрутить направляющие болты, а после снять со ступицы дистанционное кольцо, а затем тормозной диск.

Затем наставкой и молотком нужно будет выбить со ступицы наружные кольца подшипников. На этом разборка завершена.

Чтобы запрессовать новые наружные кольца, нужно воспользоваться тисками. При этом старые кольца применить в качестве наставок, а между наставками и губками тисков установить деревянные прокладки.

После запрессовки колец, нужно внутреннюю полость заполнить смазкой, поставить обойму внутреннего подшипника, а также разрезное кольцо и сальник. Далее сборка выполняется в обратной последовательности.

Проверка состояния

Произвести проверку состояния подшипника передней ступицы не так уж и затруднительно. Всего лишь нужно поддомкратить переднее колесо, где предположительно изношен подшипник. Если авто переднеприводное, КПП нужно установить в нейтральное положение, а под задние колеса кинуть упоры и поставить авто на ручник. У заднеприводных авто используется и коробка (устанавливается 1 передача) и ручник.

Поддомкраченное колесо руками нужно взять в верхней части и в нижней, и качающими движениями на себя проверить наличие люфта. В подшипнике с нормальным состоянием никакого люфта присутствовать не должно, даже малейшего.

Дополнительно нужно колесо раскрутить вокруг оси. Колесо должно вращаться легко, наличие каких-либо заеданий, а также небольшого хруста или шума будет сигнализировать о том, что нужна замена подшипника передней ступицы.

Видео: Диагностика подшипника передней ступицы Ваз.

При наличии соответствующего оборудования произвести замену можно и в гаражных условиях, но предварительно нужно приобрести новый подшипник, а также сопутствующие запчасти (ступичная гайка, сальник, стопорные кольца).

Что касается самих подшипников, то на разных авто они отличаются. К примеру, на ВАЗ-2106 спереди установлено два конусных роликовых подшипника, а вот на Chevrolet Aveo – двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник.

Из-за различий используемых данных элементов работы по их замене производятся несколько по-разному. Поэтому рассмотрим, как производится замена подшипника передней ступицы на указанных выше моделях.

Замена Ступицы Переднего Колеса Ваз 2106

ВАЗ 2106 Замена масла в подшипнике переднего колеса

Для замены смазки в подшипниках передних колес автомобиля ВАЗ 2106 вам понадобятся ключи на 12 17. 27, а также 27 головок, специальная оправка для установки сальника, гаечный ключ, керосин, жирный литол-24. , небольшая емкость для мытья деталей и бороды. Масло в ступицах необходимо менять в соответствии с расписанием в сервисной книжке. Низкое качество смазки, наличие в ней грязи, а также ее отсутствие. все эти причины значительно сокращают срок службы подшипников ступицы колеса. Если все, что вам нужно, то вы можете начать ремонт:

Снять переднюю рулевое колесо и декоративная шапка.
Затем снимите тормозные колодки.
Используйте железную щетку, чтобы очистить всю грязь от тормозного суппорта и его крепежных болтов.
Далее снимаем суппорт, чтобы открутить верхний и нижний крепежные болты. Шланг гидравлического тормоза не следует снимать, переместите суппорт в сторону, чтобы он не мешал вам, и закрепите его, чтобы он не висел на шланге гидравлического тормоза.
Поверните крепежный болт колеса, чтобы ступица не вращалась с крепежным лезвием, открутите направляющие штифты, затем открутите крепежный болт колеса.
Взлетать расстояние кольца, взлетать тормозной диск.
Затем с помощью молотка, а именно легкого постукивания по краю отвертки, необходимо отрезать крышку ступицы и снять ее.

READ Как Отрегулировать Зеркала ВАЗ 2109

Поменять хаб ваза переднего колеса

2101-07. Ставим новые подшипники, сальник, гайку.

замена ступица для ВАЗ 2101.2107

Обучающие отзывы о ремонте автомобилей. Запчасти на иномарки по договорной цене в Киеве, Украина

Стопорная гайка ступицы является антиблокировочной, поэтому разблокируйте, открутите и снимите

Затем, осторожно перемещая ступицу к себе, чтобы не опустить шайбу и подшипник, снимите клетку с роликами и наружное кольцо внешнего подшипника. Теперь вы можете удалить концентратор.
Снимите ступицу с помощью отвертки, оторвите старый набивочный ящик с помощью отвертки, удалите всю старую смазку, промойте бензином и протрите чистой тканью

Далее снимаем разделитель и кольцо внутренний подшипник. Используйте отвертку, чтобы удалить расстояние кольца, который должен быть вымыт чистым бензином или керосином.

Еще раз посмотрите на все дефектные детали, промойте чистым керосином.
После хаб и подшипники промывают, масло можно завести. Заполните внутреннюю муфту муфты смазкой, смажьте клетку и внутреннее кольцо подшипника.
Теперь установите подшипник в положение во-первых необходимо поместить селектор и внутреннее кольцо внутреннего подшипника в ступицу, затем установить дистанционное кольцо, которое будет полностью вдавлено во внешнее кольцо внутреннего подшипника, а затем установить новый сальник и все права Через прокладку по дереву с помощью молотка нажимаем уплотнение в кольце.

READ Замена Салонного Фильтра Форд Фокус 3 Видео

Это замена масла колесный подшипник переднее колесо Ваз 2106 закончен, вернул ступицу в порядок обратное удаление, После установки отрегулируйте зазор подшипника ступицы. Разбавьте масло в подшипниках на другой стороне автомобиля.

Поворотный кулак

Не менее важным элементом ходовой части «шестёрки» является поворотный кулак. На него от рулевой трапеции через рычаг передаётся усилие, в результате чего обеспечивается поворот колёс передней оси. Кроме этого, к узлу крепятся шаровые опоры (верхняя и нижняя) через соответствующие проушины. С обратной стороны поворотного кулака находится ось, на которую надевается ступица с подшипниками. Ступичный элемент фиксируется на оси при помощи гайки. На левой цапфе используется гайка с правой резьбой, на правой — с левой. Сделано это с целью исключить затяжку подшипников на ходу и избежать их перегрева и заклинивания.

Неисправности

Ресурс поворотного кулака практически неограничен, если не учитывать качество автомобильных дорог и пренебрежение регулировкой ступичных подшипников. Иногда изделие может пройти и 200 тыс. км. Деталь выполнена из чугуна и способна выдерживать большие нагрузки. Однако если она выходит из строя, то владельцы «Жигулей» часто меняют её вместе с подшипниками и ступицей

Обратить внимание на поворотный кулак необходимо при появлении следующих симптомов:

машину начало уводить в стороны, причём проблема не устраняется путём регулировки развал-схождения;
было замечено, что выворот колёс стал с меньшим углом. Причиной могут быть проблемы как с поворотным кулаком, так и с шаровой опорой;
облом колеса. Такое происходит по причине слома резьбовой части поворотного кулака либо пальца шаровой опоры, что на «Жигулях» происходит относительно часто;
нерегулируемый люфт. Если ступичные подшипники регулировались несвоевременно или неправильно, то в местах их установки ось поворотного кулака будет постепенно стираться, что приведёт к появлению люфта, который регулировкой устранить не удастся.

Иногда бывает и такое, что во время ремонта автомобиля на поворотном кулаке обнаруживается маленькая трещина. Некоторые автолюбители советуют устранить проблему при помощи сварки. Однако нужно учесть, что от состояния поворотного кулака напрямую зависит безопасность. Поэтому такие элементы должны не ремонтироваться, а меняться на заведомо исправные либо новые.

Как увеличить выворот колёс

Многие владельцы ВАЗ 2106 и другой «классики» интересуются вопросом увеличения выворота колёс, поскольку на рассматриваемой модели довольно большой радиус разворота, что далеко не всегда удобно. Те, кто всерьёз занимается тюнингом своей машины, попросту устанавливают комплект элементов подвески (рычаги, сошка) с изменёнными параметрами. Однако подобные наборы для рядового владельца ВАЗовской «шестёрки» могут оказаться не по карману, ведь за такое удовольствие придётся выложить порядка 6–8 тыс. руб. Поэтому рассматриваются другие более доступные варианты, и они есть. Увеличить выворот колёс можно следующим образом:

Автомобиль устанавливаем на яму и демонтируем сошки, установленные с внутренней стороны ступицы.
Поскольку сошки имеют разную длину, более длинную деталь распиливаем пополам, удаляем часть, а затем свариваем обратно.

Установка и регулировка новых деталей

Снимаются внутренние детали внешнего подшипника, старое масло удаляется из открытого отверстия. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется снять уплотнитель, нажав на него монтажным шпателем или мощной плоской отверткой. Рекомендуется промыть внутреннюю поверхность ступицы вместе с остальными в ней фиксаторами бензином или дизельным топливом. Последовательность дальнейшей работы.

Поместив ступицу на 2 деревянные доски, с внутренней стороны прикрепите к держателю перфоратор или другой металлический стержень с заостренным концом. Слегка постучите по детали молотком. Во время работы переключатель необходимо перемещать так, чтобы зажим выходил равномерно. Переверните ступицу и проделайте ту же операцию с другой стороны.
Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если вы видите следы откручивания хомутов, стоит подумать о его замене. Можно немного продлить «жизнь» хаба, для этого используют старинный метод. На поверхности сидений следует сделать небольшие насечки стержнем или стамеской. После нажатия на зажимы они плотно сядут на эти неровности и некоторое время не вернутся.

Схема втулки: 1. Обойма внешнего кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Обойма внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Манжета

Покройте новые зажимы тонким слоем толстого жира, а затем вставьте один из них в отверстие без деформации. Сверху кладем старую деталь такого же размера и легкими ударами молотка вдавливаем зажим в седло. Повторите операцию с другой стороны рукава.
Тщательно смажьте ролики, вставьте подшипник в запрессованное кольцо. Начать нужно изнутри хаба. Затем установите сальник, как описано в параграфе 3. Тщательно смажьте и вставьте второй подшипник , смажьте обе детали большим количеством масла. Протрите обе рабочие поверхности тормозного диска от жира и переместите ступицу по оси вращения. Затяните стопорную гайку, слегка затяните гаечным ключом.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности, после ее завершения передняя ступица ВАЗ 2106

затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, потянув подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

В этом случае вы должны почувствовать небольшой люфт, не затягивайте подшипник «туго». После затяжки гайки вверните острую часть молотка, поместив ее сбоку от гайки, напротив канавки на оси штифта. Ударяя по нему вторым молотком, делается углубление, не позволяющее гайке проворачиваться самостоятельно.

Определение неисправности подшипника

Убедиться в необходимости замены ступичного подшипника на ВАЗ 2107 помогут некоторые рекомендации:

Простейший способ выяснить необходимость замены ступичного устройства – это взяться за переднее колесо и пошатать его в разных плоскостях

Если почувствуется наличие люфта, значит пришло время более детальной диагностики и скорее всего замены подшипников.
Передние колеса автомобиля следует вывесить на домкрате, при этом обязательно приняв меры предосторожности: натянуть ручник, установить башмаки и дополнительные подставки под авто. Взяться руками за верхнюю и нижнюю часть переднего колеса, после чего совершить движения
Важно при этом шатать колесо, а не автомобиль в целом

Таким образом, можно точно определить – нужна ли замена рассматриваемого изделия.
Еще один способ определения необходимости замены – это прислушаться к наличию гула, стука и скрежета в колесе при его вращении.

Определившись с тем, что действительно нужна замена ступичного подшипника ВАЗ 2107, необходимо приобрести новые изделия и приступить к рабочему процессу замены.

Особенности замены

В передней ступице автомобиля ВАЗ 2107 имеется пара роликовых подшипников, один из которых называется внутренним, а второй наружным. Завод изготовитель рекомендует производить замену этих изделий парно, причем на обоих передних колесах авто. Что представляет собой замена рассматриваемых деталей, узнаем далее.

Первоначально необходимо сорвать гайки крепления переднего колеса автомобиля ВАЗ 2107. После этого устанавливаем домкрат и поддомкрачивается передняя часть авто. При этом не забываем установить башмаки под колеса, а также специальный страховочный упор от падения домкрата.

Снятие суппорта. Поменять передний подшипник ступицы намного сложнее, нежели задний, но это реально сделать даже при отсутствии опыта. Первым делом расшплинтовываются 2 болта, которые крепят суппорт, после чего они вывинчиваются. Отсоединять тормозной шланг не обязательно, достаточно подвязать извлеченный суппорт, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
Снятие наружного изделия. Извлекается колпачок при помощи отвертки, за которым расположена ступичная гайка. Гайку необходимо вывинтить, для чего потребуется воспользоваться зубилом и молотком. За гайкой располагается стопорная шайба, которую необходимо извлечь. Теперь можно вытащить наружный подшипник.
Снятие ступицы. Чтобы снять ступицу, необходимо потянуть ее на себя. Извлекается она вместе с тормозным диском. Чтобы после снятия отсоединить сам диск – следует отвинтить два болтика на “12”. Тормозной диск снимается с той целью, чтобы было удобнее выполнять замену, но его отсоединять необязательно.
Извлечение внутреннего подшипника. Используя отвертку, необходимо поддеть сальник находящийся с внутренней стороны, и прикрывающий внутренний подшипник, после чего выковырять его и вытащить разрезное дистанционное кольцо. Колечко может не стоять, поэтому ориентируемся по ситуации. После этого можно извлечь внутренний подшипник.
Далее старые обоймы извлекаются при помощи специального съемника или обычной стальной трубки подходящей по диаметру. Следующий этап замены подразумевает очищение внутренней части ступицы от старой смазки, после чего можно приступать к сборке.

Регулировка зазора в подшипнике ступицы ВАЗ-2107 своими руками

Пришла весна, а с ней и пора для смены резины на летнюю. Заодно необходимо проверить зазор в конических подшипниках ступиц передних колес и отрегулировать его. Так, как большой зазор приводит к снижению ресурса как самих подшипников, так и протектора шин, возможно появление вибрации и ухудшение управляемости машиной на скоростях.

Итак, нам потребуются:

новые гайки ступицы — левая и правая
динамометрический ключ (можно обойтись и без него)
баллонный ключ
торцевая головка на 27 или рожковый ключ
молоток, отвертка плоская
немного новой смазки для подшипников

Для начала, снимаем колесо, декоративный колпак и колпак ступицы, чтобы обеспечить доступ к гайке.

Ставим колесо обратно, но уже без колпачков, крепим его не менее, чем двумя болтами по диагонали и вывешиваем на домкрате. Не забываем подложить упоры под колеса и поставить машину на передачу.

Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости одной рукой (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции), пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, определяем наличие ощутимого осевого зазора.

Если так неудобно, то можно просто качать колесо двумя руками за верхний и нижний ободы резкими движениями, визуально по гайке и на слух определяя люфт. Он должен составлять не более 0,02-0,08 мм. В моем случае, по ощущениям, он составлял где-то с полмиллиметра.

Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, можно попросить помощника нажать на педаль тормоза. Тем самым мы зафиксируем подшипник и ступицу — при этом люфт должен исчезнуть. Если он не исчезает, то значит его источник находится не в подшипнике.

Удостоверившись в обратном, можно приступить к регулировке зазора: головкой или ключом на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку и надеваем новую

Но, для профилактики, прежде чем закрутить новую гайку давайте осмотрим наружный подшипник, к которому у нас есть свободный доступ — осторожно снимаем шайбу и достаем его. Протираем от старой смазки и внимательно осматриваем — питтинг, видимый износ сепараторов, раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются

В нашем случае все в порядке.

Теперь набиваем полость ступицы новой смазкой, смазываем подшипник и ставим обратно, затем шайбу и закручиваем новую гайку от руки. Гайки с левой и правой стороны автомобиля отличаются — на гайке с правой стороны имеются отметины на кромке, на левой их нет.

Берем динамометрический ключ и заворачиваем гайку с моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно вращая колесо в обе стороны, чтобы подшипники самоустановились.

Затем ослабляем гайку обратно и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м). И после этого еще раз окончательно ослабляем на 25°. Проверяем наличие люфта — он должен быть практически незаметным.

Если этот метод нам не помог и люфт все еще значителен, то можно воспользоваться старым «дедовским» — заворачиваем гайку до полного пропадания зазора и понемногу отворачиваем до появления совсем незначительного, соответственно также вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места.

Удостоверяемся в правильности регулировки — колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», для более точного определения можно отжать отверткой или снять тормозные колодки. Все, контрим гайку, замяв ее буртик в 2 паза на цапфе, используя подручный инструмент (отвертку, бородок).

Набиваем колпачок ступицы свежей смазкой и забиваем на место, закручиваем остальные болты крепления колеса. То же самое проделываем и с другой стороны.

Окончательную проверку правильности регулировки проводим на дороге, проехав около 1-2 км и стараясь не использовать тормоза. Проверяем нагрев подшипников ступицы рукой — она должна терпеть. Если нагрев значительный и рука уже не терпит, то необходимо провести регулировку заново или заменить подшипники.

Источник

Проверка и регулировка момента затяжки

Подтяжка ступичных подшипников выполняется строго по заводским требованиям конкретной марки машины. Момент зависит от:

размера подшипника;
номинального осевого люфта колеса;
диаметра, шага резьбы цапфы, полуоси.

Для выполнения процедуры понадобятся следующие инструменты:

плоская отвертка;
зубило;
молоток;
плоскогубцы;
динамометрический ключ.

Методика регулировки ступицы практически не отличается на разных автомобилях. Порядок выполнения:

Ослабить болты.
Поднять кузов, снять колесо.
Плоской отверткой отвернуть защитный колпачок ступицы.
Раскрутить грань зубилом. При наличии стопорного шплинта — снять плоскогубцами.
Проверить момент настроенным динамометрическим ключом. Добиться требуемого значения.
Собрать узел в обратном порядке, установить колесо.

Важно:

На некоторых моделях автомобилей гайка фиксируется путем вдавливания грани в паз. Гайка одноразовая, меняется при каждой регулировки. Поврежденные, негерметичные защитные колпачки гайки рекомендуется заменить новыми.

Пример – регулировка на Ниве Шевроле

Рекомендуется выполнять процедуру на двух колесах одной оси Нива Шевроле.

Конструктивно, узел колеса состоит из нескольких частей:

поворотный кулак, удерживаемый парой шаровых шарниров;
тормозной диск;
ступица в сборе;
суппорт крепления цилиндров, тормозных колодок.

Необходимый набор инструментов:

Молоток, зубило, плоская отвертка, головка на «27», индикатор часового типа со штативом.

Пошаговая инструкция на примере Нива Шеви:

Фиксируется машину стояночным тормозом.
Ослабляются крепления колеса.
Поднимается кузов домкратом, подъемником.
Демонтируется защитный колпачок.
Устанавливается штатив индикатора на ступичные болты. Ножку микрометра упереть в ось привода.
Производятся измерения.

Наличие момента, отличающегося от допуска, свидетельствует о необходимости регулировки. Для этого:

раскрутить крепеж, вывернуть из резьбы полуоси;
наживить новую;
затянуть до момента 19,6-19,7 Н*м;
одновременно поворачивать колесо в обе стороны для самоустановки шариков;
проверьте состояние смещение индикатором, момент затяжки динамометрическим ключом.

2 способа регулировки без индикатора смотрите на видео:

Способ 1:

Способ 2:

Пример — регулировка на ВАЗ 2107

«Классические» модели ВАЗа имеют схожую процедуру регулировки. Особенности конструкции деталей ходовой:

ступица находится под тормозным диском;
подшипники конусные, парные, усаженные на цапфу;
другой момент затяжки.

Как отрегулировать подшипники ступицы:

Регулировка зазора подшипника:

Об эксплуатации ступичных подшипников

Срок службы этого элемента уменьшится, если неверно подобран вылет колесных дисков.

Здесь увеличивается нагрузка на излом от воздействия массы машины. Кроме того, к преждевременному износу приводят шины с неверным радиусом: в этом случае растет сила, которая действует на механизм при боковом ускорении. Этот фактор можно часто наблюдать на больших внедорожниках, где колеса достаточно крупные.

Также у подшипника сокращается срок эксплуатации, если он установлен в автомобиле с неисправностями амортизаторов: здесь наблюдаются более высокие ударные нагрузки. Тормозная система, которая повреждена, отдает избыток тепла в подшипник. Неверные углы установки колес могут привести к перераспределению нагрузки.

Подшипник передней ступицы «шестёрки»

Основным назначением ступичных подшипников является обеспечение равномерного вращения колёс. В каждой ступице используется по два роликовых однорядных подшипника.

Таблица: параметры ступичных подшипников ВАЗ 2106

Подшипник ступицы	Параметры
внутренний диаметр, мм	внешний диаметр, мм	ширина, мм
наружный	19.06	45.25	15.49
внутренний	26	57.15	17.46

Подшипники ступицы ходят около 40–50 тыс. км. Во время монтажа новых деталей в них закладывается смазка на весь срок службы.

Неисправности

Поломка ступичного подшипника может стать причиной ДТП. Поэтому за их состоянием нужно периодически следить и на появившиеся посторонние звуки и нестандартное поведение машины своевременно реагировать. Если обнаруживается люфт, элементы нуждаются в регулировке либо замене. Основными симптомами, указывающими на проблемы с подшипниками ступицы, являются:

Хруст. Из-за разрушения сепаратора ролики внутри устройства перекатываются неравномерно, что приводит к появлению металлического хруста. Деталь подлежит замене.
Вибрация. При большом износе подшипника вибрации передаются как на кузов, так и на руль. Из-за сильного износа изделие может заклинить.
Увод машины в сторону. Неисправность в чём-то схожа с неправильной регулировкой развала-схождения, что обусловлено подклиниванием подшипника.

Как проверить подшипник

Если есть подозрение, что ступичный подшипник с одной из сторон на вашем авто неисправен, следует выполнить следующие действия для проверки его работоспособности:

Поднимаем колесо передка.
Под нижний рычаг ставим упор, например, пенёк, после чего опускаем домкрат.
Берёмся за колесо двумя руками в верхней и нижней части и пробуем наклонять его к себе и от себя. Если деталь исправна, то стука и люфта быть не должно.

Видео: проверка ступичного подшипника на «шестёрке»

Как отрегулировать

Если в подшипниках были обнаружены увеличенные зазоры, их требуется отрегулировать. Из инструментов потребуются:

домкрат;
зубило;
динамометрический ключ;
головка на 27;
молоток.

Последовательность действий по регулировке такова:

Поднимаем передок автомобиля и снимаем колесо.
При помощи молотка и зубила сбиваем декоративный колпачок со ступицы.

Замена подшипника

Во время эксплуатации подшипников изнашивается сепаратор, ролики и сами обоймы, поэтому деталь подлежит только замене. Для этого понадобится такой же перечень инструментов, как и при регулировке зазора в подшипниках, плюс нужно ещё подготовить:

ключ на 12 и 27;
бородок;
головка на 17;
вороток;
плоская отвёртка;
смазка Литол-24.

Работу выполняем следующим образом:

Поднимаем передок автомобиля и снимаем колесо.
Демонтируем тормозные колодки и суппорт. Последний фиксируем в нише колеса, чтобы предотвратить натяжение тормозных шлангов.

Какой выбрать

Владельцам классических «Жигулей» рано или поздно, но приходится сталкиваться с заменой подшипников ступицы и с вопросом выбора производителя. Сегодня существует немало фирм, которые производят продукцию такого типа. Но предпочтение лучше отдавать таким брендам:

Продукция этих производителей характеризуется высоким качеством и отвечает самым строгим требованиям.

Если рассматривать отечественных производителей подшипников, то таковые тоже существуют. Для АвтоВАЗа подшипники поставляют:

ЗАО «ЛАДА Имидж» является поставщиком оригинальных ступичных подшипников Lada на вторичном рынке;
SPZ (Саратовский подшипниковый завод);
Волжский стандарт (Волжский завод);
VBF (Вологодский подшипниковый завод);
СПЗ-9 (Самарский завод).

Регулировка ступичного подшипника ВАЗ 2107

Рассмотрим подробно процесс на примере классики. Это будет полезно и для владельцев нивы, «копеек», всего модельного ряда классических Жигулей. Существует два способа:

С использованием динамометрического ключа (по мануалу), который всегда лежит наготове у всех в гаражах.
Народными методами, на ощупь, «на глаз». В этом случае нам пригодится только «прямые» руки и ключ на «27».

Рассмотрим оба способа

Отличие будет только в использовании спец инструмента и правильных рук.

1. Вывешиваем колесо на домкрате

2. Снимаем защитный колпачок, получаем доступ к ступичной гайке.

3. Острым предметом (тонкой отверткой, заточенным прутком) разконтриваем грани гайки. Рекомендуется заменить ее на новую. Так как после повторной регулировки, старые места обжима бортов гайки, могут не совпадать с пазами на оси поворотного кулака.

4. В случае замены новых подшипников, крутим колесо в разные стороны. Некоторые рекомендуют стукнуть по нему в вертикальной плоскости несколько раз. Это нужно, чтобы ролики новых подшипников заняли свое положение в обойме ступицы.

5. Закручиваем гайку. С использование динамометрического ключа – 1,9-2 кг/см. если без него – до упора, но без фанатизма. Вновь вращаем колесо несколько раз в разные стороны. Проверяем наличие люфта. В этом случае его не должно быть.

6. Отпускаем гайку и закручиваем ее с силой 0,7 кг. Без «модного» ключа – чуть слабее предыдущего затягивания.

7. Отпускаем регулировочную гайку на пол грани или 20 градусов. Я думаю, не у каждого получится точно высчитать эти 20 градусов. Поэтому делим грань гайки пополам, и отворачиваем ее на это расстояние.

8. Проверяем люфт, покачиванием колеса в вертикальном направлении. Люфт будет минимальный.

9. Если вы делаете это первый раз и не знаете, какой должен быть люфт, то рекомендуется чуть больше отпустить гайку и попробовать, как будет люфтить колесо. Вы сможете сравнить, стал он больше или нет. Закручиваем гайку до того момента, пока он станет еле заметным.

10. Опускаем машину с домкрата и контрим ступичную гайку. Желательно это делать именно на опущенном автомобиле. Так вы избежите еле заметного смещения регулировочной затяжки гайки. В нижнем положении колесо будет заблокировано вместе со ступицей, что исключит их проворот.

11. Проверяем наличие смазки в защитном колпачке. При необходимости меняем ее.

Видео, как самостоятельно отрегулировать передний ступичный подшипник на ВАЗ классике: