ВАЗ 2101 Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого механизма

9.2.1 Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления / ВАЗ 2101

При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т. д.) осмотрите детали рулевого управления. Осмотр проводите в следующем порядке.

1. Очистите от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма.

2. Установите колеса в положение, соответствующее движению по прямой.

3. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, убедитесь в том, что:
– свободный ход рулевого колеса не превышает 5° (при замере по ободу колеса не более 18–20 мм);
– в шарнирах, соединениях и рулевом механизме не возникает стуков;
– крепление картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага прочно (при необходимости подтяните резьбовые соединения);
– в шаровых шарнирах тяги и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении;
– усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите) не превышает 196 Н (20 кгс).

4. Поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, убедитесь в надежности затягивания их хомутов.

5. Проверьте состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано ниже.

Проверка шаровых шарниров рулевых тяг

1. Прежде всего проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев.

2. Для этого, используя рычаг и опору, переместите наконечник параллельно оси пальца. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1–1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину.

3. Шарнир с заклиненным вкладышем замените.

4. Покачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг.

5. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, замените наконечник тяги или рулевую тягу в сборе.

6. Проверьте состояние защитных резиновых колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок необходимо заменить, если он имеет трещины, разрывы или отслоения резины от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его руками.

7. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически не ограничен. При попадании в шарнир влаги, пыли и т. д. происходит преждевременный износ его деталей.

Рулевые тяги Ваз, Диагностика, советы.

Проект \

Ремонт рулевого редуктора ваз 2101-2107

Ремонт рулевого механизма ВАЗ 2101-07

Регулировка рулевой колонки ВАЗ 2101-07

↑ Регулировка зацепления редуктора

Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта. Ключом «на 17» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу.
Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.

После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.

↑ Как на ВАЗ 2106 убрать люфт руля

Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве вынимаем шплинт из корончатой гайки, торцевым ключом «на 19» заворачиваем ее на 60° (одна грань) и опять проверяем люфт.

Если люфт не исчез, то еще раз подтягиваем гайку и устанавливаем шплинт. Если после заворачивания гайки сильно возрастает усилие, необходимое для поворачивания руля, то ремонтируем маятниковый рычаг.

https://youtube.com/watch?v=%250Ahttps%3A

Регулировка Рулевого Редуктора ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107

Итак, взгляните на фото Rulevogo Reductor – а ; — видите ли Вы гайку (она кстати на 19-ять), и шпильку с прорезью, — выходящую сквозь, как раз ту гайку? Гайка — это контргайка, которая контрит нужную нам, и непосредственно выполняющую регулировку — шпильку.

Предположим, рулевой редуктор Вашего ВАЗ 2101- 2107, слишком зажат. Тогда, Вам следует взять ключ, или головку на 19-ять, расконтрить гайку (о которой мы упоминали выше), снять стопорную прокладочку, и Выкручивать Шпильку с Прорезью. Этим мы уменьшаем нагрузку на рулевой механизм колонки. Выкрутили? — попробуйте руль теперь.

Сильно выкрутили и появился люфт? Тогда Вам следует вкручивать шпильку обратно.

Думаю, с этим все понятно. Хочу добавить, что при регулировке рулевого редуктора ВАЗ 2101, и другой классики. Люфт, который казалось не мешал проворачивать колеса на месте, и на не высокой скорости, реально ощущается на высоких скоростях; — за 80км в час.

Поэтому, поджимать рулевую колонку нужно ровно настолько, чтобы только убрать люфт, или оставить его минимальным. Так, Вы не будете гробить рулевой механизм своего автомобиля, и не слетите с дороги в повороте.

Что еще может заставить Ваш руль не крутиться?

Рулевое управление

Рулевое управление

1 – боковая тяга;
2 – сошка;
3 – средняя тяга;
4 – маятниковый рычаг;
5 – регулировочная муфта;
6 – нижний шаровой шарнир передней подвески;
7 – правый поворотный кулак;
8 – верхний шаровой шарнир передней подвески;
9 – правый рычаг поворотного кулака;
10 – кронштейн маятникового рычага;
11 – правый лонжерон кузова;

12 – пробка маслозаливого отверстия;

13 – картер рулевого механизма;
14 – вал рулевого управления;
15 – облицовочный кожух вала рулевого управления;
16 – рулевое колесо;
17 – труба верхней опоры вала рулевого управления;
18 – кронштейн вала рулевого управления;
19 – левый лонжерон кузова;
20 – стяжные хомуты регулировочной муфты;
21 – левый поворотный кулак

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере
(см. рис. ) 13, рулевое колесо
16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен
включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой
крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной,
а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой
только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и
стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную
на трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется
в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала
крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней
стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются
регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка
и вала руля.
В картере 7 (см. рис. )
расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом
14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в
верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках
торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок
18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных
в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике
вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается
сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные
впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на
вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия,
закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. ) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном
10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя
тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом
и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой,
соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах
с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги
при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью
шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу
4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. ), сферическая головка которого охватывается коническим
разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу
3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником
тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной
стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным
колпачком 2.
Кронштейн 10 (см. рис. ) маятникового
рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого
механизма. В кронштейне 2 (см. рис. ) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается
ось 9. При сборке в кроштейн закладывается смазка Литол-24. Торцевое уплотнение
втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Проводим проверку и регулировку зазора в подшипниках червяка рулевого механизма автомобилей ВАЗ

И снова возвращаемся к рулевому управлению автомобиля ВАЗ – Жигули 2101, точнее к рулевому механизму и рассмотрим как нужно проводить для начала проверку, а затем если понадобится то и регулировку зазора в подшипниках червяка.

Для начала рассмотрим из чего состоит кратер (редуктор) рулевого механизма на примере классики, то есть автомобиля ВАЗ 2101.

Конструкция картера рулевого механизма ВАЗ 2101

1 – пластина регулировочного винта вала сошки;

2 – регулировочный винт вала сошки рулевого механизма Жигуля;

3 – гайка регулировочного винта;

4 – пробка маслоналивного отверстия;

5 – крышка картера механизма;

6 – червяк;

7 – картер (редуктор) рулевого механизма автомобиля ВАЗ;

8 – сошка;

9 – гайка крепления сошки к валу;

10 – шайба пружинная гайки крепления сошки;

11 – сальник вала сошки;

12 – бронзовая втулка вала сошки;

13 – вал сошки рулевого механизма;

14 – ролик вала сошки;

15 – вал червяка;

16 – верхний шарикоподшипник;

17 – нижний шарикоподшипник;

18 – регулировочные прокладки;

19 – крышка подшипника червяка нижняя;

20 – ось ролика;

21 – игольчатый подшипник;

22 – сальник вала червяка

Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого механизма, как это делается

Для начала выставляем колеса, например нашей «Копейки» прямо, а потом крутим баранку туда сюда (вправо и влево) и смотрим на изменения. Нас интересует меняется ли расстояние между наконечником вала и торцом картера, на рисунке №7 (смотреть выше). Если вы заметите что расстояние меняется, значит присутствует зазор в подшипниках червяка и его нужно отрегулировать.

Что бы отрегулировать зазор, поступаем следующим образом:

— руль поворачиваем влево на 1-1,5 оборота;

— откручиваем нижнюю крышку, на рисунке №19, осторожно там масло;

— сливаем масло с кратера червяка рулевого механизма автомобилей ВАЗ;

— далее убираем крышку и удаляем регулировочную прокладку, на рисунке №18 или меняем ее на тонкую.

Внимание!!!

Регулировочные прокладки бывают толщиной 0,10 и 0,15 мм.

После того как установили прокладки и прикрутили крышку, снова проверяем нет ли перемещения червяка рулевого механизма вдоль оси. Если все нормаль, значит все операции по регулировке вы сделали правильно, можно заливать масло в картер рулевого механизма в объеме 0,215 л, это должно быть трансмиссионное –ТАД -17и.

Последняя проверка заключается измерении усилия (должно быть меньше 245 Н — 25 кгс), которое следует приложить к рулевому колесу, при учете того что автомобиль колесами стоит на гладкой поверхности.

Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком на автомобиле ВАЗ 2101

Эти работы как говорилось в начале стать также проводятся на подъемнике или смотровой яме.

Вам потребуются: плоская большая отвертка и ключ «на 17».

Порядок проверки и регулировки зазора в зацеплении ролика с червяком рассмотрим ниже:

Как говорилось выше, мы отрегулировали зазор в подшипниках червяка рулевого механизма, далее отсоединяем тяги от сошки, для этого потребуется выпрессовать пальцы шаровых шарниров из отверстий в сошке.

Дергая за головку сошки, проверяем величину зазора в зацеплении ролика и червяка.

Если вы все таки определите что есть свободных ход, то поступайте следующим образом, открутите гайку №3 на рисунке выше и закрутите плоской отверткой регулировочный винт №2, что бы убрать зазор, но делайте это без особого фанатизма.

Снова проверьте сошку на перемещение и после проверки соедините с ней пальцы шаровых

шарниров.

Покрутите руль и определите усилие которое прикладываете при этом, оно должно быть в приделах до 245 Н (25 кгс), как пишет книжка, если больше то придется ослабить винт №2 для регулировки.

Popularity: 9%